Методе реаговања у хитним случајевима багера

У току процеса вожње багера, уколико дође до „искакања” преноса, машину треба на време зауставити (или наставити са вожњом), а затим пронаћи узрок и отклонити квар. Специфична метода је:
(1) Ако дође до „скакања“ приликом вожње по равном путу, можете зауставити возило према уобичајеним процедурама за гашење, пажљиво пронаћи узрок и отклонити квар.
(2) Ако дође до „скакаћег степена преноса” приликом вожње узбрдо, можете подесити зупчаник у положај мале брзине или у положај И степена преноса, а затим зауставити машину када стигне до врха нагиба да бисте решили проблем; ако пад брзине не успе или поново дође до „искакања” Приликом „прескакања преноса” мотор треба зауставити према упутству и захтевима за заустављање на стрмини, а затим отклонити квар.
(3) Када дође до „прескакања“ приликом вожње низбрдо, мењач треба да се постави у положај велике брзине у складу са акцијом преласка на виши степен или предузме мере „брзине брзине“ (хитно пребацивање на нижу брзину) све док машина не дође до дно падине. Поново зауставите машину да проверите и отклоните квар; ако је "пребацивање у виши степен" или "виша брзина" неуспешно или се поново појави "прескакање" (у овом тренутку је неутрално), возач може да контролише брзину мотора на средњу брзину (да спречи застој мотора) , користите " тачка кочења" да померите машину до дна падине, а затим отклоните проблеме. Ако је „додавање степена преноса“, „хватање блока“ неуспешно или се поново појави „прескакање“ (у овом тренутку је неутрално), а машина се спушта низ велики нагиб (у овом тренутку машина ће се кретати према дну нагиб веома великом брзином) „Зароните“), требало би брзо да се зауставите у складу са основним стварима акције и захтевима заустављања низбрдо, а затим отклоните квар.
1: Да ли је пилот притисак ротационог рада унутар нормалног опсега (нормални пилот притисак је изнад 35КГ);
2: Ротациони вентил за ослобађање је оштећен и да ли је ротациони растерећени притисак унутар нормалног опсега (притисак преливања: 280КГ);
Три: да ли је главно језгро ротационог вентила пребачено на место и да ли је повратна опруга језгра ротационог вентила покварена;
Четири: Разводни вентил је истрошен и оштећен, што узрокује унутрашње цурење ротационог мотора;
Пето: Тело пумпе и клип ротационог мотора су истрошени и оштећени, што доводи до унутрашњег цурења мотора;
6: Само кретање ротације је споро, а остали покрети су нормални, може се искључити грешка главне хидрауличне пумпе и главног вентила за растерећење.